Aki �let�ben ak�r csak egyszer �lt Saab-ban, a m�rka b�rmelyik modellj�t felismeri: a minden k�nt�rfalaz�s, peremez�s, kr�moz�s �s egy�b csicsa n�lk�li m�szerekn�l, a nagym�ret�, logikusan elhelyezett nyom�gombokn�l, valamint a vezet� fel� teljesen sima kialak�t�s� fel�let� m�szerfaln�l nincs jobb m�rkaarculati v�djegy. Szint�n egyediek a Saab-f�le apr� joystick-szer�s�ggel ir�ny�that� l�grost�lyok. A leveg��raml�s ir�ny�t egym�s alatt elcs�sz�, lyuggatott lemezek szabj�k meg. Elmegyar�zva tal�n nem olyan �rdekes ez a megold�s, de �rdemes kipr�b�lni �l�ben, nagyon megnyer�. �s ha m�r az egyedis�gr�l van sz�, a Saab k�z�pen, lent, a k�zif�k el�tt tartja a gy�jt�skapcsol�j�t, a kulcs kiv�tel�kor pedig korm�nyz�r helyett a v�lt�karj�t r�gz�ti h�tramenetben mechanikai v�delem gyan�nt.

A Saabok belseje k�l�n�s, de amolyan �zl�ses st�lusban. Az �j Aer�n�l egy�bk�nt �j�t�s, hogy d�sz�t�sk�nt nem az egyre unalmasabb� v�l� (m�)f�val, hanem vagy�ny alum�niummal burkolt�k a fel�leteket. A 9-5-nek hosszabb, laposabb, vadabb az eleje, �s a maszkj�t amerikaisra vett�k h�rom nagy, kr�mozott perem� lyukkal �s vastag, v�zszintes, csillog� cs�kembl�m�val. Az �j�t�sok azonban alapvet�en a m�szaki h�tteret �rintett�k, ugyanis a konstrukt�r�k els�dlegesen a r�gi fut�m� ellen ind�tottak harcot.

Az eddigi megold�st teljesen lecser�lt�k, �s er�sebb rug�kkal, vastagabb kanyarstabiliz�torral ell�tott els� egys�get �ltettek a hely�re. Megv�ltoztatt�k a korm�nyz�s �tt�tel�t �s a szervor�seg�t�st, kem�nyebbre vett�k a h�ts� fut�m� vezet�karjainak a szilentblokkjait, melyek egy�ttes eredm�nye, hogy a 9-5-�s kev�sbe d�l meg kanyarban, prec�zebb a korm�nyz�sa �s jobb az �t tart�sa. Csod�k persze nincsenek: minthogy az aut� tov�bbra is k�nyelmes, l�gy rug�z�s� utaz�g�p maradt, a kisebb, vagy kifejezetten sportos kocsikhoz szokott aut�s puh�nak �zri majd. De tagadhatatlan, hogy sokkal kezesebb, mint a kicsit ringat�z� el�d. A k�zi v�lt�s kivitel is elmenne automat�nak- az ember gyorsan v�gigkapcsolgatja a fokozatokat �t�sig-majd negyvenes temp�tol felfel� v�lt�sok n�lk�l, izomb�l aut�zik.

A k�nyelem fejedelmi, az �l�sek nagyon j�k, sz�zharminct�l k�tsz�zt�z centiig mindenki �gy �rzi, hogy egyenesen r� szabt�k a fel�letet. Az �l�s f�t is ha kell, motorok mozgatj�k, a korm�ny minden ir�nyban �ll�that�, automatikusan s�t�tedik a bels� t�k�r, a "night panel" gomb megnyom�s�ra pedig minden kijelz� els�t�t�l, kiv�ve a sebess�gm�r�t, hogy �jjel semmi ne vak�tson. A csomagtart� hatalmas, a h�ts� kart�maszt lehajtva s�zs�k nyithat� fel�, de a t�ml�k is billenthet�k. A reteszel�s extra er�s, hogy front�lis �tk�z�skor a benn �l�ket ne fenyegess�k a poggy�szt�rb�l katapult�l� megt�m�tt kofferek.

A Saab-ba most el�sz�r tettek menetstabiliz�l�t is-a f�kek kerekenk�nti automatikus m�k�d�s�vel a kanyarb�l val� kics�sz�st, illetve a kocsi megp�rd�l�s�t �pesz� hat�rok k�z�tt kik�sz�b�l� rendszert. Ez alapvet�en egy ugyanolyan Bosch rendszer, mint amit a t�bbi aut�gy�r is haszn�l, teh�t nincs benne igazi �jdons�g, de a param�terez�s�t a saabos tervez�k h�napokon �t csiszolgatt�k, mire olyan lett, hogy szerint�k m�r nem von le a vezet�s �lm�ny�b�l.

A hifi j�, �s az aut�b�l g�pi zaj csak annyi j�n, amennyi ahhoz kell, hogy elhiggy�k hogy nem liftben utazunk. Kellemes a tempomat(sebess�gtart� automatika), meg az �nszab�lyz�s l�gkondi, de ennyi p�nz�rt ezek m�r k�telez� t�telek. K�v�lr�l a kocsi kevesebbet mutat, mint ami tud: a sima, cifr�z�sokt�l mentes, csak az egyedi vonalvezet�ssel karakteress� tett karossz�ria az igazi finoms�gokat �rt�kel�, sz�letett �riemberek �zl�s�t t�kr�zi.