1956 a Saab-kedvelőkenk elsősorban a gyár első sportautó-sorozatának premierjéről nevezetes: a mindössze fél tonnás tömegű, 160 km/h végsebességű svéd ciklonból mindössze hat példányt gyártottak. Csupán két évig kellett várni az első sorozatgyártású sportautó, a Saab 93 750 GT megjelenésére, amely a biztonság terén is úttörő volt, mivel az első üléseket gyári biztonsági övekkel szerelték fel, akkor kizárólag még opcióként.

1959-ben bemutatkozott a márka első kombija, a Saab 95, amelyet 2, 5 és 7 üléses autóként is lehetett használni. az 1960-tól gyártott Saab 96 arról nevezetes, hogy húsz éven át gyártásban maradt, és ezalatt közel 550 ezret adtak el belőle.

1962-ben debütált a Saab Sport (később, Erik Carlsson győzelme után Saab Monte Carlo 850) amelyben a világon elsőként szériafelszereltség volt a biztosnági öv. A sikerek nyomán négy év múlva egy új sportautó, a Saab Sonett II. (Saab97) gördült le a futószalagról: ez kétüléses jármű volt üvegszálas műanyag testtel, amelynek eleninte kétütemű motorját hamarosan négyhengeres benzinesre cserélték.

1967-ben egy igazi tömegautót dobott piacra a Saab a 99-es képében. Ez az autó a folyamatos evolúció nyomán számos műszaki újdonság számára teremtett bemutatkozási alkalmat: 1970-ben fényszórómosó, 71-ben rugalmsa lökhárító és ülésfűtés, 72-ben oldalütközés-védelem jelent meg a kocsikban.

1970-re esett a Saab Sonett III: premierje: az Olaszországban tervezett karosszériában-elsőként a Saab történetében-a padlólemezre szerelték a sebességváltót. 73-ban került piacra a Saab 99 Combi Coupé ferde hátú karosszériával, újdonságként dönthető hátsó üléssel és sokoldalú csomagtérrel. Egy év múlva bemutatták az első ülésbe integrált fejtámlát, amely igen hatákonyan védte az utasokat az ütközések utóhatásaként jelentkező nyaksérülésektől.

1976-ban a Saab 99 turbo hozott forradlami változást az autóiparban a teljesítménysokasító turbótechnológia bevezetésével( ez volt az első megbízható turbófeltöltős rendszer a "hétköznapi" autók között). 

1978-ban lépett színre mindmáig legsikeresebb, másfél évtizeden át gyártott Saab 900, amelyben-a világon először-utastérlevegő-szűrő üzemelt az allergiások örömére.

1984-ben a gyár helyet foglalt a prémiumkategóriában a 9000-es Turbóval. A kívülről a 900-assal megegyező méretű jármű belülről elképesztően tágas teret, és még tágasabb, szalon-szerű térélményt kínált. 86-ban a Saab 900 Convertible dobogtatta meg a kabriórajongók szívét (ez az autó ma is kultikus darabnak számít, a 90-es évek elején gyártott példányok 3 millió forint fölötti áron cseréltek gazdát). Ugyanebben az évben a 9000-esekben már automata övfeszítő volt, a 2 évvel későbbi CD-változatba pedig szériaként beépült a kipörgésgátló (közben 1987-ben a választható extrák közt-elsőként az elsőkerék-hajtású autók mezőnyében-megjelent az ABS). 88-ban a vezetőoldali légzsák, 89-ben az újrahasznosítható műanyag volt a nagy újdonság-meg a General Motors megjelenése a tulajdonosok között, 50% erejéig.

1991-ben a Saab 9000 CS használta az első CFC-mentes légkondicionálót(az ózónréteg védelmében). Két év múlva egy különleges környezetvédelmi trófeát gyűjtött be a gyár: az USA környezetvédelmi minisztériuma a Saab 9000 Aerónak ítélte a legtakarékosabb luxusautó díját.

1997-ben ismét egy biztonsági újítás irányította a Saab-ra a figyelmet: a 9-5-ös modellben bemutatkozott a SAHR aktív fejtámla (egy valós baleseteken alapuló tanulmány kimutatta, hogy a SAHR 75 százalékkal csökkentette a ráfutásos ütközésekből adódó súlyos nyaksérülések számát).

2001-ben felvázolták a Saab 9x, azaz a négydimenziós sportautó vízióját, amely úgy futurisztikus, hogy közben a gyökerekhez is visszanyúl: a körülölelő első szélvédő a klasszikus 900-asnak is a becsületére válna. A márkatörténet legújabb epizódja egy friss hír: a GM egy gyárba kívánja koncentrálni a közös szerkezeti elemekből építkező Opel Vectra és a Saab 9-3 típus gyártását, s amyennyiben a versenyben a németországi Rüsselheimbe győz, a gyár hosszú időre elbúcsúzhat Svédországtól.