A japánokkal közös( a Mazda a Ford tulajdona ) CD3 padlólemezben sok lehetőséget látnak a ford szakemberei, és a Fusion csak az első lépés az offenzíva felé: még várhatóan tíz, különféle kategóriájú modell fog erre a platforma épülni. Az újdonság gyártása még idén Mexikóban elindul, és ősszel már forgalomba is kerül. A Ford Taurus helyébe lépő Fusion a méretileg kisebb modellek konkurense lesz(pl: Chrysler Sebring), azzal a megfontolással, hogy a nagyobb és sokkal drágább Five Hundred eladásait ne veszélyeztesse. Ahhoz hogy a Mazda6 arculat teljesen megszűnjön, a Ford egy 2003-as detroiti tanulmányautóját porolta le, és kölcsönzött róla részleteket. A szimplán 427-esnek keresztelt limuzin hétliteres(427 köbhüvelykes), 590 lóerős V10-es erőforrásának alkalmazása értelemszerűen szóba sem került, de a főbb stílusjegyeket "átmásolták" a Mazdára. Ennek szemből, a felhúzott fényszórók miatt kissé a Vectra kacsint vissza, hátulról azonban inkább a lépcsőshátú Focusra emlékeztet a kialakítás.

A fusion klasszikus, négyajtós szedán felépítményű, egyéb változatairól nem hallani. Az utastérben szintén sok minden emlékeztet a japán autóra, és a formatervezők nem is erőltették magukat, hogy teljesen új arculatot adjanak a belső térnek. A Mazda kerek szellőzőrostélyai szögletessé alakultak, ugyancsak Mondeo stílusban szögletes lett a középkonzol, nem éppen harmonikus hatást keltve, és természetesen új a kormány, valamint a műszerpark. Motorikusan kétféle benzines erőforrásról tudni. A 2.3 literes 160 lóerős négyhengeres Mazda6 mellett az amerikai Focusban is honos, míg a Duratec családba tartozó 210 lóerős, háromliteres V6-os a mondeo csúcshajtóműve. Mindkét motorhoz ötfokozatú mechanikus vagy automata sebességváltó kapható.